Відгук: Автомобіль Toyota Camry SE седан - Гарне
Переваги:
Комфорт, дизайн, рентабельність, виділяється в потоці
Недоліки:
Гальмівна система, не поставляється офіційно
Сьогодні засидівся допізна, і вирішив накатати пару рядків про машинці, на якій нещодавно довелось мені відкатати день і пару сотень кілометрів.
Йтиметься про новеньку, блискучою, смачно пахне, красивою, витонченої, розумною і зручною Кемрі 50, родом з Нью-Джерсі.
Так, вона є такою.
Почнемо з зовнішності: тут все порядком, в стилі Королла / Кемрі останніх років, нововведення є, але якась генность простежується. У цих лініях капота, решітки радіатора, красивих линзованной фарах, крилах ...
До речі, Кемрі SE відрізняється від звичайної тільки зовні, і парою деталей в салоні. Це обвіс по колу, тобто обидва бампера, оптика та спідниці на порогах. Взагалі, я вважаю що Кемрі в кузові 50, і американець і європеєць - одна з найвдаліших авто лінійки Кемрі. Найкрасивіше 40-45, витонченіше 30-35, плавніше, ніж 20-25. Це вже абсолютно нова машина, хоча й змінилося мало, якщо дивитися поверхово. Тут все по-іншому, як мовиться, головне в дрібницях і деталях, вони склали ціле і нове.
Здавалося б, чого ми тут не бачили? Все теж саме. Але все-таки інше) Парадокс! Взяти хоча б ці фари: вигин додає необхідної хижості і агресивності (N1 для маркетологів зараз, люблять цим козиряти), два кільця лінз ... До речі, зникло велика кількість непотрібного хрому, який тойотовци люблять встромляти до місця і не до місця. Сітчаста решітка, без ліній, теж ніби натякає нам на ніздрі. Виступаючий бампер, як навіс, веде донизу до об'ємним воздухозаборникам й естетично Окантований противотуманки. Звучить непогано, а виглядає і зовсім відмінно.
Дзеркала тут без повторювачів, але складаються, і з обігрівом, незвичайної для Тойоти рубаною форми, з досить гарним оглядом, що радує після вузьких чортяка 30-40.
Дивно, але на цій Кемрі немає люка, хоча вона в топової комплектації.
Їй йде чорний колір. Він робить її більш граціозною, солідною. У білому кольорі вона трохи губиться.
Позаду мене дуже напружували спочатку дивною бумеранговой форми ліхтарі, не подобалися, але з часом звик, і навіть став їх рахувати незвичайними) Світять вони дуже яскраво, інформативно показуючи і гальмування, і поворот. Тут у нас над рамкою номера присутній камера заднього виду, на мене так марна річ.
Витончений патрубок вихлопної труби, вимагає собі пару, як в 3.5)
До речі сам кузов той же, що і у європейця, придивившись, можна виявити що вони дуже схожі: двері, крила, кліренс - все однакове. Сідаєш в машину, в очі відразу впадає схожість з європейцем і сороковка. Дуже схоже. Але на рівень вище. Відразу ж видно, як всі деталі акуратно зроблені і підігнані один до одного. Тут взагалі не до чого причепитися.
Добре читається панель приладів, з в міру яскравим підсвічуванням, нічого зайвого. Хороші матеріали обробки, відмінна акустика, приємні на дотик кермо, кнопки, панелі, ручки ... Все відмінно!
У машині хороше освітлення, гідний клімат-контроль.
Приємна шкіра сидінь, у них розвинена бічна підтримка, 6 регулювань. Сидіти дуже зручно, до речі навіть краще і зручніше, ніж в європейця. Ззаду також дуже зручно, просторо, три дорослих мужика вміщаються без проблем, навіть з пивом)
Заводимо двигун, стрілки підстрибують, важіль КПП в Drive, і поїхали.
Двигун і КПП.
Принципово нового тут особливо нічого немає, двигун досить бородатий, малість модернізований, але з новою коробкою і шасі їде досить непогано. Краще ніж на 40-45. Крутиться охочіше, в тапку відгукується швидше і енергійніше, з'явився навіть трохи породистий звук, з претензією на "кік даун")))
Коробка не любить гвалтівників у вигляді спринтерів і дрегстеров, перемикається досить плавно, що властиво Кемрі. Спорт режим трохи змінює ситуація, але в рази збільшується витрата.
Гальмує вона трохи мляво, але надійно. Але експерементувати з різкими гальмуваннями на великій швидкості не варто - можна і недотормозіть. Тут стоять дискові гальма, і спереду і ззаду, достатнього діаметру.
Підвіска досить миролюбна до Кочкар, відбивається не сильно, по-тойотовски м'яка. Пасажирів зайвий раз не турбує, а господаря не обтяжує витратами, як німці. Але вона дуже не любить пробоїв на швидкості, так само як і литі диски, які виглядають крихкими. До речі, диски по мені так дуже красиві, в стоці кращі диски від усіх Кемрі! На них з заводу стоїть непогана гума Nexen, не галаслива, з гарним зчепленням і малюнком. У нас таку не продають, мабуть вважаючи, що ні хороший бренд, а даремно. Багажник об'ємний і місткий, як і у всіх Кемрі, з темним ворсом. Тут ви знайдете набір інструментів, насос з манометром, аптечку і трикутник "аварійки". Вмістити сюди можна пару ящиків і пару сумок, втім в седані ніхто багато тягати думаю не збирається)
Ну і наостанок, подібні авто коштують близько 35-40 тисяч у. е, з нуля близько 45-48 тисяч. Цінуються вони дуже високо, продаються швидко, тобто рентабельні. Така Кемрі зустрічається раз на 5 рідше, ніж європеєць. У потоці виділяється, увагою не обділена. Отже, хороший вибір для людини, яка хоче комфортну, надійну і стильну машину. Нарешті і Кемрі стала такою!
Переваги:
Комфорт, дизайн, рентабельність, виділяється в потоці
Недоліки:
Гальмівна система, не поставляється офіційно
Сьогодні засидівся допізна, і вирішив накатати пару рядків про машинці, на якій нещодавно довелось мені відкатати день і пару сотень кілометрів.
Йтиметься про новеньку, блискучою, смачно пахне, красивою, витонченої, розумною і зручною Кемрі 50, родом з Нью-Джерсі.
Так, вона є такою.
Почнемо з зовнішності: тут все порядком, в стилі Королла / Кемрі останніх років, нововведення є, але якась генность простежується. У цих лініях капота, решітки радіатора, красивих линзованной фарах, крилах ...
До речі, Кемрі SE відрізняється від звичайної тільки зовні, і парою деталей в салоні. Це обвіс по колу, тобто обидва бампера, оптика та спідниці на порогах. Взагалі, я вважаю що Кемрі в кузові 50, і американець і європеєць - одна з найвдаліших авто лінійки Кемрі. Найкрасивіше 40-45, витонченіше 30-35, плавніше, ніж 20-25. Це вже абсолютно нова машина, хоча й змінилося мало, якщо дивитися поверхово. Тут все по-іншому, як мовиться, головне в дрібницях і деталях, вони склали ціле і нове.
Здавалося б, чого ми тут не бачили? Все теж саме. Але все-таки інше) Парадокс! Взяти хоча б ці фари: вигин додає необхідної хижості і агресивності (N1 для маркетологів зараз, люблять цим козиряти), два кільця лінз ... До речі, зникло велика кількість непотрібного хрому, який тойотовци люблять встромляти до місця і не до місця. Сітчаста решітка, без ліній, теж ніби натякає нам на ніздрі. Виступаючий бампер, як навіс, веде донизу до об'ємним воздухозаборникам й естетично Окантований противотуманки. Звучить непогано, а виглядає і зовсім відмінно.
Дзеркала тут без повторювачів, але складаються, і з обігрівом, незвичайної для Тойоти рубаною форми, з досить гарним оглядом, що радує після вузьких чортяка 30-40.
Дивно, але на цій Кемрі немає люка, хоча вона в топової комплектації.
Їй йде чорний колір. Він робить її більш граціозною, солідною. У білому кольорі вона трохи губиться.
Позаду мене дуже напружували спочатку дивною бумеранговой форми ліхтарі, не подобалися, але з часом звик, і навіть став їх рахувати незвичайними) Світять вони дуже яскраво, інформативно показуючи і гальмування, і поворот. Тут у нас над рамкою номера присутній камера заднього виду, на мене так марна річ.
Витончений патрубок вихлопної труби, вимагає собі пару, як в 3.5)
До речі сам кузов той же, що і у європейця, придивившись, можна виявити що вони дуже схожі: двері, крила, кліренс - все однакове. Сідаєш в машину, в очі відразу впадає схожість з європейцем і сороковка. Дуже схоже. Але на рівень вище. Відразу ж видно, як всі деталі акуратно зроблені і підігнані один до одного. Тут взагалі не до чого причепитися.
Добре читається панель приладів, з в міру яскравим підсвічуванням, нічого зайвого. Хороші матеріали обробки, відмінна акустика, приємні на дотик кермо, кнопки, панелі, ручки ... Все відмінно!
У машині хороше освітлення, гідний клімат-контроль.
Приємна шкіра сидінь, у них розвинена бічна підтримка, 6 регулювань. Сидіти дуже зручно, до речі навіть краще і зручніше, ніж в європейця. Ззаду також дуже зручно, просторо, три дорослих мужика вміщаються без проблем, навіть з пивом)
Заводимо двигун, стрілки підстрибують, важіль КПП в Drive, і поїхали.
Двигун і КПП.
Принципово нового тут особливо нічого немає, двигун досить бородатий, малість модернізований, але з новою коробкою і шасі їде досить непогано. Краще ніж на 40-45. Крутиться охочіше, в тапку відгукується швидше і енергійніше, з'явився навіть трохи породистий звук, з претензією на "кік даун")))
Коробка не любить гвалтівників у вигляді спринтерів і дрегстеров, перемикається досить плавно, що властиво Кемрі. Спорт режим трохи змінює ситуація, але в рази збільшується витрата.
Гальмує вона трохи мляво, але надійно. Але експерементувати з різкими гальмуваннями на великій швидкості не варто - можна і недотормозіть. Тут стоять дискові гальма, і спереду і ззаду, достатнього діаметру.
Підвіска досить миролюбна до Кочкар, відбивається не сильно, по-тойотовски м'яка. Пасажирів зайвий раз не турбує, а господаря не обтяжує витратами, як німці. Але вона дуже не любить пробоїв на швидкості, так само як і литі диски, які виглядають крихкими. До речі, диски по мені так дуже красиві, в стоці кращі диски від усіх Кемрі! На них з заводу стоїть непогана гума Nexen, не галаслива, з гарним зчепленням і малюнком. У нас таку не продають, мабуть вважаючи, що ні хороший бренд, а даремно. Багажник об'ємний і місткий, як і у всіх Кемрі, з темним ворсом. Тут ви знайдете набір інструментів, насос з манометром, аптечку і трикутник "аварійки". Вмістити сюди можна пару ящиків і пару сумок, втім в седані ніхто багато тягати думаю не збирається)
Ну і наостанок, подібні авто коштують близько 35-40 тисяч у. е, з нуля близько 45-48 тисяч. Цінуються вони дуже високо, продаються швидко, тобто рентабельні. Така Кемрі зустрічається раз на 5 рідше, ніж європеєць. У потоці виділяється, увагою не обділена. Отже, хороший вибір для людини, яка хоче комфортну, надійну і стильну машину. Нарешті і Кемрі стала такою!
Комментариев нет:
Отправить комментарий